中国经济网北京5月21日讯（记者 陈梦宇） “基于轻型车与中重型车的长期电动化目标，到2035年，欧洲和中国6吨以下轻型电动车的保有量占比将达到36%-49%，6吨以上中重型电动车的保有量占比将达到22%-26%。”普华永道在昨日发布的《电动汽车充电市场展望》报告（以下简称“报告”）中表示。
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报告预计，到2035年，在中国，电动轻型车和电动中重型车的新车销量渗透率预计将分别达到78%和41%；在欧洲，电动轻型车和电动中重型车的新车销量渗透率将分别达到96%和62%。插电式混合动力汽车在中国的应用场景相较欧洲更为清晰，通常情况下，中国的轻型插混车型的电池容量更大，这意味着充电需求相较欧洲更为显著。到2035年，中国整体汽车保有量增长预计将高于欧洲。
据公安部统计，2023年，全国汽车保有量达到3.36亿辆；新注册登记汽车2456万辆，同比增长5.73%，连续10年超过2000万辆。其中，新能源汽车保有量达2041万辆；纯电动汽车保有量1552万辆，占新能源汽车保有量的76.04%。2023年，新注册登记新能源汽车743万辆，占新注册登记汽车数量的30.25%，同比增长38.76%；从2019年的120万辆到2023年的743万辆，呈高速增长态势。
电动汽车的日益普及，催生了欧洲和中国对充电基础设施的需求。报告预计，到2035年，欧洲和中国的充电需求分别为400+太瓦时和780+太瓦时。在欧洲，75%中重型车的充电需求由自建专用场站来满足；而在中国，自建专用场站充电和换电将占据主导地位，到2035年分别覆盖29%和56%的用电需求。有线充电为主流电动汽车充电技术，换电作为一种补充性的补能形式，已在中国的乘用车领域率先应用，并在重卡的应用上具有极大潜力。到2035年，欧洲和中国将需要超过1.5亿个充电桩和约5.4万个换电站。
充电市场盈利方面，报告指出，电动汽车充电价值链有六大收入来源，分别为充电桩硬件、充电桩软件、场地及资产、电力供应、充电相关服务和软件增值服务，建议通过下述七种方式参与电车充电市场的竞争：
1、通过各种渠道销售尽可能多的充电设备，并利用智慧营销等功能在资产生命周期内实现安装基础的获利；
2、随着电动汽车充电硬件设备推广程度的不断扩大，在已安装的设备上提高最新软件的渗透率，并关注使用情况和集成定价；
3、通过向充电网络运营商出租场地、利用消费者停车时长、探索共享所有权等模式来创造收入；
4、安装尽可能多的充电桩，并成为客户支持和硬件维护的服务商；
5、随着市场愈加成熟，通过软件集成，从现有参与者及最终用户处获得可持续的收入分成；
6、通过提供完整的充电解决方案，帮助土地所有者变现；
7、确保尽可能多的站点，最大限度地提高电力吞吐量，同时保持整个充电网络的电力盈利和服务成本。
实现盈利增长是整个生态系统的重要议程，普华永道中国汽车行业主管合伙人金军表示：“电动车充电可以应用在更广泛的生态系统中，进一步释放充电的价值。电动汽车充电站将越来越多地与分布式储能和电网结合，未来可以在更广泛的能源网络中进行优化，发掘不断变化的能源灵活性市场。”
（责任编辑：姜智文）
