盖世汽车讯 电动汽车驾驶员面临的两个最大挑战是里程焦虑和充电速度。然而，瑞典查尔姆斯理工大学（Chalmers University of Technology）和美国特拉华大学（University of Delaware）的一项研究显示，这些因素根本不应该成为挑战。据外媒报道，研究人员发现，改变充电观念而不是改善电池的尺寸或性能，可能是解决这些问题的方法。
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（图片来源：查尔姆斯理工大学）
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从在加油站加油到在最方便的地点为电动汽车充电，这需要一种全新的思维方式来给汽车补充能量。然而，新的电动汽车驾驶员往往停留在旧的思维方式，不停地检查仪表和规划下一个充电站。这可能使驾驶员感到焦虑，但如果他们的想法全错了呢？
在最近发表的论文《心理模式引导电动汽车充电（Mental models guide electric vehicle charging）》中，研究人员发现了三种不同的汽车补能行为，分别是：
监测燃料量计模式—驾驶员在燃料耗尽时加油
计划行程模式——驾驶员计划在行程中何时何地停车加油
事件触发模式——例如，驾驶员一到家或上班时自动接通电源
第一个模式代表了大多数人如何给汽油或柴油汽车加油，第三个模式最适合电动汽车使用。查尔姆斯理工大学Frances Sprei教授表示：“有经验的电动汽车用户选择一个事件或地点来触发他们的插头。例如，他们会选择在回家或上班时自动插电，使其成为自己早晨或晚上的日常行为，而不是费心思去考虑如何充电。很多人强调为一辆电动汽车充电所需要的时间，但如果在夜间充电的话，用户插上插头即可。实际上，只有长途旅行时才需要做计划。”Frances Sprei教授和特拉华大学Willett Kempton共同领导了这项研究。
在合适的地方提供合适的基础设施
实现这种思维方式的转变需要在合适的地方提供合适的基础设施。最佳长时间充电地点是在家里或工作场所，因为人们在那里度过的时间很长，所以需要在这些地方提供充电点。
与此形成对比的是，目前许多欧洲城市专注于路边充电，这可能会与其他道路使用者（如行人和骑自行车者）的需求发生冲突。Frances Sprei教授表示：“为了让人们尽可能以最佳方式使用电动汽车，策略需要调整以确保人们在家庭或工作场所附近使用充电基础设施。”
电池不一定越大越好
这种观念上的转变也可能促进更多的人选择电动汽车，以实现全球和欧洲排放目标。
对于潜在的电动汽车驾驶员来说，还有一个问题是借助电池尺寸来减少里程焦虑。Sprei教授表示：“研究人员确实发现了一种趋势，那就是用户需要非常大的电池。但根据其他研究，人们通常可以使用比油箱续航里程略小的电池，因为只有在六个小时或更长时间的旅程中才需要更大的续航。而在这种情况下，驾驶员可以在路上充电。人们过于强调远距离续航的必要性，从而导致车辆价格上涨和电动汽车使用资源增多。”
总体而言，这项新研究表明，对于大多数日常驾驶情况来说，用户根本无需过多考虑充电问题。就成本而言，在夜间或工作时慢速充电也比在路上快充要低得多，而且这对电池的健康更有利。
