根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据，9月份，欧洲新车注册量约为120万辆，同比增长11%，其中纯占欧洲总注册量的16%。尽管利率上升提高了购车成本，但积压的订单抵消了购车成本增加带来的压力，促使欧洲新车销量连续第14个月保持增长。
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从市场来看，9月份，大部分欧洲国家的新车销量均较去年同期实现了增长。其中，在欧洲五大主流车市中，意大利（+22.7%）、英国（+21%）和法国（+10.7%）的销量实现了两位数增长，相比之下，西班牙的销量微增2.3%，德国市场相对稳定（-0.1%）。
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1月至9月，欧洲新车市场同比大增17%，累计注册量达到968万辆，但仍低于新冠疫情前的水平。除匈牙利（-3.2%）和挪威（-7.1%）外，几乎所有的欧洲国家的新车销量都取得了增长，其中包括五大主流车市——意大利（+20.5%）、英国（+20.2%）、西班牙（+18.5%）、法国（+15.9%）和德国（+14.5%）。
从汽车的燃料类型来看，9月份，在欧盟汽车市场，尽管汽油车仍是消费者的首选，但市场份额已从去年同期的35.3%降至34.1%；混合动力车也还是第二大选择，占市场份额的27.3%；不过，欧盟纯电动汽车的市场份额已达到14.8%（而去年同期为14.1%），今年第三次超过柴油汽车，成为欧盟新车消费者的第三大选择。
9月份，欧洲纯电动同比增长13%至逾18.7万辆，其中在法国的增长帮助抵消了在德国的下降。由于德国政府对企业买家的补贴措施已经结束，因此德国纯电动汽车销量同比下滑29%。
从车企来看，大众汽车集团、Stellantis和雷诺集团是欧洲最畅销的汽车制造商。其中，大众汽车集团1月至9月在欧洲的累计销量已突破250万辆，同比大涨23%，2023年极有可能突破300万辆。雷诺集团前9月累计销量超过92万辆，全年有望冲刺120万辆。特斯拉9月欧洲销量下滑19.2%，但前9月累计销量大涨95%至27万辆。
欧洲2023年新车销量或增长14%，但四季度或出现供过于求
欧洲汽车市场仍在满足被压抑的需求，而这有助于抵消令消费者预算紧张的经济逆风和高通胀。彭博行业资讯（Bloomberg Intelligence）本月将欧洲地区今年的新车从9%上调至14%，但也表示供应链问题的缓解将在第四季度导致欧洲汽车市场供过于求。
雷诺集团上周表示，该公司在欧洲的订单量保持强劲，但有迹象表明消费者仍在观望。大众汽车集团第三季度的电动汽车订单低于目标，尤其是在欧洲市场，这迫使该公司近几周裁减了临时工并削减德国工厂的班次。
欧洲汽车市场今年的强劲增长主要由于去年同期较低的销量基数，欧洲乘用车需求仍比新冠疫情前的水平低约五分之一，而且未来的前景也越来越黯淡。作为欧洲最大的经济体，德国的经济已经一年多没有实现增长了，似乎即将陷入二次衰退。
此外，欧洲的纯电动汽车市场也面临挑战。一方面，欧盟委员会（European Commission）已开始对中国产电动汽车展开反补贴调查。此次调查还涉及宝马和其他向欧盟出口电动汽车的西方制造商，预计调查将持续大约一年，欧盟方面可能会征收额外的进口关税。
欧洲汽车制造商协会总干事Sigrid de Vries在接受外媒采访时表示：“现在说结果如何还为时过早。欧洲需要更加坚定自信，作为贸易伙伴，我们也需要对彼此负责——但是我们当然对发起任何贸易战没有兴趣。”
另一方面，Sigrid de Vries表示，在转向电动汽车方面，一些消费者仍然担心欧洲缺乏充电基础设施。“我们也需要快速，但目前还没有实现同步。因此，我们确实看到一些消费者仍有顾虑，我们需要克服这些顾虑。”
