近日有消息称，极氪汽车计划明年将业务扩展至香港和澳门地区。
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极氪的一位发言人表示，公司将于2024年下半年开始在港澳地区推出极氪X和009。作为市场拓展的重要一步，极氪将在香港开设三间展厅，并在澳门开设一间展厅。
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如果消息准确，这将是极氪首次进入右舵驾驶市场，接下来其也将推出相应的右舵驾驶车型，不过售价尚未确定。据悉，未来极氪还将评估包括英国和日本在内的其他右舵驾驶市场。
极氪进军港澳市场其实并不令人意外。
图片来源：极氪
近两年，中国内地汽车市场内卷加剧，车企的盈利能力受到严重挤压。一方面，为了谋求更大的生存空间；一方面，为加快推动品牌全球化战略，越来越多的车企都做起了出海的生意。
这一次，又为什么是港澳地区？
第一个原因无疑是两地的电动汽车市场具有较大的增长潜力。澳门统计暨普查局资料显示，2022年全年新登记机动车同比下跌15.1%至10,603辆，含新登记电动车2647辆；12月新登记机动车同比上升9.3%至1225辆，其中电动车占570辆。
而根据香港环保署的最新统计数据，截至2023年8月底，香港整体电动车数量为65,935辆，占所有车辆总数约7.1%。截止2023年9月，香港地区销量排名前五的电动汽车品牌分别是特斯拉（7158），宝马（3733），梅赛德斯-奔驰（2662），比亚迪（2380）以及MG名爵（884）。另外，上汽大通（355），沃尔沃（350），欧拉（197）等品牌也位列其中。
虽然港澳地区的汽车市场规模不比其他地方，但电动汽车细分市场的增速明显，已经成为吸引车企前往布局的重要因素。目前香港每10辆新登记的私家车中，大约有7辆是电动汽车；澳门地区的比例更是能达到4:1。
第二个原因是两地对购置电动汽车的补贴力度较大。根据澳门现行相关法例，购买电动车辆可获豁免机动车辆税；在香港地区，电动汽车首次登记税最高可减免97,500港元（约合人民币91,245元）；如果是燃油车置换电动车，可在“一换一”计划下最高减免287,500港元的税。
要知道，香港私家车的首税极高，通常要按照汽车价值的50%以上交税。所以这些优惠对消费者来说，极具诱惑。另外，港澳地区也正积极加大对充电基础设施的投入。
最后一个原因想必要回到品牌出海的实际意义。车企通过港澳地区去熟悉和适应国际市场，更有望加快实现出海目标，日后立足更大的国际化市场。
当然这样做的不只极氪一家。
图片来源：比亚迪
2022年8月份，长城汽车宣布与汽车零售商英之杰集团达成合作，未来共同开拓港澳市场。而旗下品牌欧拉的右舵车产品将率先进入当地市场。
欧拉品牌的右舵车型已在泰国市场进行布局，未来除了内地及港粤地区，还将登陆英国、澳大利亚、南非、马来西亚等市场，逐步实现全球右舵车市场的全覆盖。
到今年8月，smart宣布将携手仁孚集团共同开拓香港和澳门市场。仁孚将作为smart在港澳地区的总经销商，负责新一代smart纯电动车产品在当地的销售及售后服务。预计到第四季度，smart精灵#1会在香港率先上市。
除此之外，也于近期正式登陆了香港、澳门市场。2022年，比亚迪ATTO3（国内即 元PLUS）在港澳两地分别上市。截止到今年上半年，该车型在香港累计上牌超过3000辆。早些时候，比亚迪又为港澳市场带去了小型轿车海豚。
面向中国车企出海的新时代，这样的例子不一而足。无论是选择香港IPO，还是建立门店自行运营，其实更多是车企出于全球化战略的考虑。此次极氪传出将登陆港澳市场，背后的原因大抵也是如此。
进一步讲，或许更加值得期待。
香港是全世界MPV密度最高的城市之一，人均占地面积、实际路况等都决定了当地消费者更偏向空间更大、更舒适的MPV。虽然这块市场长期以来被日系车主导，但就上汽大通目前的销量表现来看，或许极氪用X和009 作为切入车型可能也会带来更多惊喜。
