这可能是余承东和鸿蒙系汽车品牌最紧张的时刻。
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3月28日，随着雷军宣布小米首款车型SU7正式上市，巨大的破圈效应让市场瞬间沸腾了，甚至在大海另一边的汽车强国日本都感受到了小米的冲击。
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“小米汽车如同iPhone问世。”
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作为日本著名的市场调研机构，伊藤忠总研的主任研究员深尾三四郎对小米SU7毫不吝惜赞美之词：“就像乔布斯发布第一代iPhone时一样，我感到十分震惊。苹果放弃了Apple Car构想，而小米代替苹果打造了智能手机和EV相结合的生态系统。站在竞争对手的角度来说，简直无机可乘。”
对于小米的老对手且更早布局汽车业务的华为来说，手握鸿蒙生态的余承东绝对不会接受“无机可乘”的结果。
“大批新智界S7已经离开产线，正在发往交付给用户的路上。”3月30日，余承东宣布智界S7开启大规模交付。作为鸿蒙智行的首款轿车，有着鸿蒙生态加持的智界S7早在2023年11月就已经上市。但是因为交付问题，智界S7的市场销量和舆论流量都已经大不如昔。
所以，余承东并没有把希望全部押注在智界S7上。作为现在华为四界中知名度最响和销量最高的品牌，4月1日，问界宣布新M7开启降价模式。虽然属于SUV，和小米SU7并不在同一个细分市场，但是正所谓“多生孩子好打架”，在智界S7声量太小的情况下，让新问界M7顶上也无可厚非。
事实上，面对小米SU7上市后的泼天流量，各家车企都拿出了应对之策，选择降价应对的品牌也绝对不止问界一家。蔚来汽车推出了最高10亿元油车置换补贴，小鹏汽车则宣布G9限时减免至高2万元，甚至还有特斯拉Model Y涨价5000元的反向催单骚操作。
然而，真正受益于小米SU7上市的品牌可能出乎所有人的意料——极氪，迎来了泼天的富贵。
考验小米的时候到了
“小米SU7开售短短几天时间，就有了超过10万人大定，锁单量已经超过4万单。”
4月3日，雷军在小米SU7交付仪式上给出了订单数量的官方数据，外界最关心的小米SU7销售情况终于尘埃落定。
但是销量的火爆也带来了新的问题，那就是产能。
据亿欧汽车了解，4月2日，小米SU7三个版本的交付周期基本都在20周以上。其中，标准版20至33周，Pro版19至22周，Max的交付周期最为夸张，需要28至31周，这意味着消费者现在锁单小米SU7 Max版本，要等到年底才能提车。
相比之下，特斯拉Model 3和Y全系交付周期都在2至6周，Model 3的部分车型甚至还有现车。
据悉，小米汽车此前计划3月3000辆，4月攀升到4000辆以上，然后稳定在6000辆每个月，但是SU7上市后的火爆状态让小米汽车要求供应商尽快将产能提高到1万辆/月，Max版本更是产能提高的重点对象。
小米要想成为全球前五汽车厂商，还得先过产能这关 图源：网络
“前方紧吃，后方吃紧。”这可以说是小米汽车销售端和产能侧的真实写照。面对泼天的订单数量和关注度，小米汽车对于产能和交付的紧张并非杞人忧天。因为在造车新势力企业中，确实有因为交付周期过长导致订单大量流失的先例可循。
2023年，蔚来总裁秦力洪在谈及和交付节奏问题时候就表示，蔚来并不是从发布到交付一定要半年以上，过去两年疫情和供应链的情况让有些事情变得复杂。NIO Day的时间相对固定，也造成了新车在NIO Day发布后交付时间有时过长，最长的ET7从发布到交付可能超过一年。
在这种漫长的等待过程中，消费者们终于失去了对蔚来的耐心，ET7的销量也一落千丈。为了避免重蹈覆辙，在全新ES6上市时，蔚来大幅优化了产品上市效率，做到了上市即交付，这让全新ES6在上市首月的交付量就超过1万辆，创造了蔚来单车型月度交付量纪录。
为了躲开蔚来踩过的坑，小米汽车官方也在4月3日亲自对产能和交付问题做出回应，目前小米汽车工厂全力以赴提高产能，并充分动员供应链伙伴全力保供，稳定推进现有订单的尽快交付、未来订单的有序处理，保障用户的交付体验。
汹涌而来的订单量让小米汽车内部正在全力以赴突破产能瓶颈。在外部，小米汽车的对手们也已经做好了应战准备。
余承东坐不住了
在3月28日的小米SU7上市发布会上，受到媒体关注的并不仅仅只有雷军，坐在台下的李斌、李想、何小鹏、魏建军以及新上任的北汽集团党委书记、党委书记张建勇也受到了格外关注。
面对小米SU7发布会期间的超高热度，不少网友也创作了各种梗图调侃他们的内心状态。但是相比于坐在场下的5位高管，没有参加这场发布会的余承东可能才是那个坐不住的人。
因为和华为鸿蒙的首款轿车智界S7相比，小米SU7和前者的定位实在是太接近了。
两台车几乎都是典型的“532”轿车，即车长接近5米，轴距接近3米，起售价在20万元出头，而且两款车都是纯电轿车且主打智能化。更重要的是，和传统车企与新势力没有生态加持不同，小米生态对SU7提供了巨大的生态赋能，这让鸿蒙生态遇到了真正的对手。
但是，本来占据先发优势的智界S7却踩到了蔚来ET7踩过的雷——产能地狱。
余承东曾经公开表示，智界S7预发布仅两天，预订量就超过了一万辆，比问界新M7同期的势头还猛。但是因为芯片短缺和工厂搬迁，智界S7在产能爬坡上浪费了大量时间。
产能地狱的出现让智界S7的市场表现受到了巨大冲击，销量上始终没有起色。从2023年11月至2024年2月，累计销量只有2297辆，单月销量从未突破800辆。
但是面对小米SU7的泼天流量和海量订单，余承东并未选择坐以待毙，特别是小米SU7似乎也遇到了产能问题时，余承东选择果断出手。
在小米SU7上市的一天以后，余承东在个人微博上表示，华为与奇瑞汽车合作打造的智界S7将开启大规模交付。同时，华为方面还放出风声，智界S7将在4月重新发布并可能对产品细节做出调整。
除了加速交付和重新发布智界S7之外，余承东还有一个Plan B，那就是让销量更大且体系更成熟的问界也冲上火线，迎战方式也极为简单粗暴——降价！
同样在4月1日，问界下调了新M7入门版车型的价格——M7 Plus大五座后驱版售价下调2万至22.98万元。如此一来，新M7和小米SU7的起售价基本就在同一起跑线了。而且相比于智界S7，问界并不存在产能问题，这也让问界面对小米SU7时占据了交付优势。
就在余承东率领问界和智界奋起迎战小米SU7时，吉利旗下的极氪汽车却有望成为小米SU7上市的赢家。
订单暴涨，李书福笑了
雷军宣布小米将要造车后，吉利与小米之间的纷争最为跌宕起伏（请阅前文：群殴小米，吉利带头）。所以，面对小米SU7的上市，吉利旗下的极氪、领克和银河等品牌早早就做好了产品和价格上的布局。吉利控股集团董事长李书福甚至亲自下场，在3月28日下午，也就是小米发布会前夕和新东方创始人、东方甄选CEO俞敏洪做了一场直播。
似乎是为了展现吉利的“生态”实力，在这场直播中，李书福邀请俞敏洪到吉利未来出行星座第三轨卫星发射现场，并送给俞敏洪一颗台州产的卫星——东方甄选号。李书福还表示，吉利将持续推动汽车、手机、卫星深度融合，为用户打造一个更安全省心、更智能便捷的未来出行生态。
虽然吉利和小米的生态并不相同，但在汽车这个共同的战场上，两家的恩怨情仇终于迎来了正面对决的时刻。然而，就在外界以为小米SU7将凭借“流量黑洞”将吉利系各大品牌打翻在地之时，极氪却完成了逃出生天。
今年2月，极氪赶在小米SU7上市前一个月完成了全新极氪001的上市工作，虽然都是“532”车型，但是全新极氪001的起售价在26.9万元且全系标配800V高压系统。这一价格刚好处于小米SU7 Pro版（24.59万元）和Max版（29.99万元）之间，而且这两个版本中只有Max版本配备了800V高压系统，这让全新极氪001极具性价比。
3月30日，就在余承东表示智界S7开启大规模交付的同时，极氪宣布全新极氪001在当天收获订单2000辆。3月31日，这一数字又攀升至2500辆。
据悉，在小米SU7上市以后，部分长期观望全新极氪001和小米SU7的客户终于开始下定极氪001。从3月22日至28日，全新极氪001订单达到创纪录的9000辆，这也让全新极氪001上市后首月累计大定突破3万辆。
和余承东的选择相似，极氪也并没有将全部筹码压在全新极氪001身上，极氪也有自己的Plan B——极氪007。
4月1日，极氪宣布推出起售价20.9万元的极氪007后驱增强版，比小米SU7的起售价21.59万元低了近1万元，极氪希望以更低的价格争夺小米SU7标准版的意图已经不言自明。而在价位更高的市场，全新极氪001在性能和配置上也完全不逊于小米SU7 Pro和Max版。
出色的产品布局让吉利在和小米的第一回合较量中不落下风，但是正所谓路遥知马力，SU7只是小米的第一款产品，而且凭借着小米生态的优势，极氪在内的吉利系还不能掉以轻心，中国智能电动汽车市场的淘汰赛才刚刚拉开大幕。
